Palvelut

• Helmapellit
• Pyöränkaaret
• Pohjapellit, runkopalkit…
• Kaiken, mikä on terästä, voi korjata hitsaamalla
• Korjaus pääasiassa valmiilla korjauspelleillä, jos niitä ei ole saatavilla, tehdään tarvittaessa pellit itse, katso työkuvista lisää.
• Korjatut kohdat ruostesuojataan myös sisältä kotelosuojalla.
• Pienehköt ruostesuojaukset onnistuu myös

• Autojen jne. korjatut osat häivyttämällä tai rajaamalla siististi
• Irto-osat, esim. puskurit, peilinkuoret, traktorien ym. työkoneiden osat
• Värin saa selville värikoodista, sen puuttuessa maalispektrometrillä (värikamera) saa täsmäävän sävyn.
• Ruoste- ja hitsaustöiden jälkeen maalataan aina epoksimaali alimmaiseksi kerrokseksi kestoa parantamaan.
• Käytössä Spies Hecker pintamaalit, kitit, pohjamaalit ym Roberlo

Usein jokin rikkoutunut osa voidaan korjata kannattavasti. Nämä tietysti tapauskohtaisesti. Pakoputkea voi korjata vaihtamatta sitä kokonaan, vanhan auton lämmityslaitteen puhaltimen hiilet voi saada vaihdettua, rikkoutuneen kiinnikkeen vuoksi ei välttämättä tarvitse uusia umpiota jne.

• öljynvaihto, suodattimet, tarkistukset ja esim. jarrunesteiden vaihto
• jarrujen huolto, jotta toimivat tasaisesti jumittamatta
• hihnat, pumput

Autoja, kuten myös niiden vaurioita, on todella paljon erilaisia. Myös maalien hinnoissa on isoja eroja eri värien välillä. Tämän takia jokainen korjaustyö on yksilöllinen, ja hinta-arviota varten kannattaa sopia autolle näyttöaika soittamalla niin asia selviää. Uusista osista, esim. puskuri, helmamuovi, hinta on huomattavasti helpompi sanoa etukäteen. Hintahaitari on aika laaja, parista satasesta useisiin tuhansiin euroihin. Kun hinta on arvioitu, pyritään siihen, että pysytään arvioissa, toki jos löytyy ”yllätyksiä”, esim. vanhoja korjauksia maalin alta, koteloiden sisältä lisää hitsattavaa, näissä tapauksissa otetaan asiakkaaseen yhteyttä asiaan liittyen.

Hyvä myös muistaa, että näkyvissä oleva ruoste on vain jäävuoren huippu, todellisuudessa sitä on useimmissa tapauksissa paljon enemmän.

Huoltotyöt on helpompia arvioida etukäteen.

Tämäkin on yksilöllinen asia ja riippuu työn laajuudesta sekä tarvittavista korjauksista/työvaiheista paljon. Huolto tai pieni korjaus (esim. pakoputken kiinnike, valoviat, repsottava pohjamuovi) voi ottaa aikaa yksittäisiä tunteja, puskuri voi olla maalattuna haettavissa parin päivän jälkeen tuonnista. Isompi työmaa, missä on hitsausta ja muuta ruostekorjausta sekä maalausta, voi viedä viikon tai enemmänkin. Tavallinen katsastuksessa ilmennyt ruostereiän hitsaus helmasta jne. riippuen maalataanko tai riittääkö pelkkä kiveniskumassa/pohjamassa suojaksi, on 1-3pv työ.

Korjauksen kestoaika arvioidaan samalla kun tuot auton näytille.

Kiire ei paranna laatua, joten korjaukselle kannattaa varata riittävästi aikaa.

Korjauksissa pyritään siihen, että pohjustustyöt ja maalaus tehdään meillä. Tällä voidaan varmistua mitä pinnan alla on, on tärkeää käyttää laadukkaita, yhteensopivia tuotteita korjauksen keston ja pinnan laadun varmistamiseksi. Tähän otsikon kysymykseen vastauksena, se on kalliimpi, kuin olisi tuotu tekemättä pohjia. Maalaamme vain ammattimaisesti, oikein ja oikeilla tuotteilla tehdyille pinnoille. Riski työn pieleen menemisestä on suuri, jos pohjalla on jotain Rostex-maalia ja välissä alkydipohjaista pohjamaalia Prisman hyllystä, lisäksi näiden poistaminen ja uusiksi tekeminen on työlästä, ylimääräinen työvaihe ja se maksaa. Älä pelkää ottaa näissäkään tapauksissa yhteyttä, katsotaan yhdessä, mitä asialle voi tehdä.

Maalipinta on luovutushetkellä saavuttanut normaalin käytön kestävän kovuuden. Kovettuminen jatkuu pinnassa vielä pitkään. Maalipinta kestää kyllä vettä, mutta tiettyä varovaisuutta kannattaa noudattaa pesun suhteen. Paras tapa puhdistaa tuore maalipinta on kevyt huuhtelu vedellä ilman painepesuria. Vahvoja pesuaineita, hankaamista, ja varsinkin harjapesukonetta kannattaa välttää alkuun ainakin reilun viikon ajan. Talvella mielellään pidempään.

Onnistuu tapauksesta riippuen. Maalaus pyritään häivyttämään tai rajaamaan sinne missä maaliraja on mahdollisimman näkymättömissä. Ei ole järkeä maalata liian vähän, ei myöskään turhaan ylimääräistä. Osissa olevia kantteja ja pokkauksia voidaan käyttää hyödyksi rajauksessa, häivytyksessä esim. kapeita kohtia, mutta keskelle isoa osaa ei voi rajata tai häivyttää. Tällöin kannattaa maalata koko osa, tulee siisti ja yhtenäinen lopputulos.

Esimerkiksi pelkästään ovien kahvojen ympäriltä ei pysty maalaamaan siististi, vaan täytyy maalata koko ovi. Tai sanotaan, että voi, mutta ei kannata.

Useasti auto on vähän ajettu, teknisesti hyvä ja omistajalleen mieluisa. Silloin vähän isompikin remontti on perusteltua.

Katsastuksesta tuli hylky, ilkeä katsuri rei´itti helmat! Todellisuudessa ne on olleet pelkän massan varassa jo pitkään, kuin paperia. Helmojen ruostuminen todella tyypillistä näissä autoissa, useaan todella vähän ajettuun on vaihdettu molemmat helmapellit. Peltejä saa valmiina, eikä ne ole kalliita. Työtä on kyllä paljon.

Tämän lisäksi etuovien etunurkat taipuneet jään vuoksi mutkalle ulospäin (tämäkin tyypillistä…) Myös etulokarien ja takakaarien reunoissa ruostetta, etulokarit on pahasti ruostuneet ja ne päätetään vaihtaa. Myöskään etulokarit ei ole hinnan kiroissa ja niitä on hyvin saatavilla, joten vanhojen korjaus ei useinkaan ole järkevää.

1. Auton purkaminen ja pesu

Tämä on tärkeä vaihe, sillä kura ja pöly haittaa pahasti korjausta ja maalausta. Ensin otetaan tarvittavat osat irti, esimerkiksi sisälokasuojat, roiskeläpät, listat ja puskurit, jotta korjattaviin kohteisiin pääsee esteettä käsiksi.  Sitten pesu, jonka jälkeen n. 2pv kuivaus. Tämä siksi, koska kosteus häiritsee korjausta ja aiheuttaa uudelleen ruostumista.

2. Ruosteisten osien irrotus

Tässä tapauksessa helmapeltien irrotus ja ruosteisten etulokasuojien poisto. Helmapellit irrotetaan mm. kulmahiomakonetta ja katkaisulaikkaa käyttäen niin pitkälle, että saadaan tervettä alkuperäistä peltiä esiin. Etulokasuojat on pulteilla kiinni auton korissa ja helpommin vaihdettavissa.

3. Ruosteenpoisto muista ruostuneista osista

Takapyöränkaaret, yksittäiset kiveniskemät ja muut pintaruosteiset paikat korjataan. Näihin ei tarvita hitsausta, vaan alkuperäinen pelti korjataan mahdollisimman hyvin. Ruoste poistetaan hiomalla erikoislaikoilla tai hiekkapuhaltamalla. Tämän jälkeen korjatut kohdat maalataan epoksimaalilla.

4. Korjauspeltien sovitus, tässä helmapellit

Korjauspeltien mittaus, sovitus, ja muotoilu. Tarkka työvaihe, jossa ei sovi hosua. Pellit sovitetaan mahdollisimman pienillä raoilla alkuperäisiin kohtiin hitsausta varten.

5. Hitsaus, tässä helmapellit

Helmapeltien hitsauksessa tulee koko korjattavan alueen pituuden verran hitsaussaumaa. Hitsaus täytyy tehdä pätkissä välillä jäähdytellen, ettei pelti ”vetele” tai syty takapenkki tuleen. Hitsauksen jälkeen saumat hiotaan siisteiksi tähän tarkoitetuilla laikoilla. Korjattuihin kohtiin maalataan epoksimaali. Se on etenkin hitsaussaumoissa tärkeä ja edistää korjauksen kestoa.

6. Pellin oikaisu, tässä ovien nurkat

Taittuneet ovien nurkat oikaistaan käyttäen peltisepän vasaroita, vasteita, ja ”oikaisunyppäriä” jolla voi nykiä peltiä ulospäin liukuvasaran avulla.

7. Pohjatyöt

Kittaus ja hionta eri karkeuksilla, jotta pinnoista saadaan alkuperäisen muotoiset ja siistin näköset. Hiontaa tehdään hiomakoneilla ja käsin.

8. Pohjamaalaus ”filleri”

Pohjamaalaus on työvaihe, jolla tasoitetaan pieniä epätasaisuuksia ja naarmuja, ja tehdään pintamaalin alle ruosteelta suojaava, yhtenäinen kerros. Ensin tulee happomaali, joka parantaa tarttuvuutta ja ruosteen kestoa. Sitten täyttävä fillerikerros, jonka annetaan kuivaa seuraavaan päivään ennen hiontaa.

9. Pohjamaalin eli fillerin hionta

Filleri hiotaan hiomakoneella ja käsin eri karkeuksilla pintamaalia varten, sitten pinnasta puhalletaan pölyt pois.

1. Pintojen puhdistus  ja peittely

Maalattavat pinnat puhdistetaan rasvanpoistoaineella, joka puhdistaa pinnan maalausta varten. Peittelyssä suojataan kaikki kohdat joihin maalisumun ei haluta menevän. Se tehdään teippaamalla suojamuovia tai -paperia tiiviisti auton koriin, ettei maali sotke muita kuin korjattavia kohtia.

1. Maalaus

Monen yllätykseksi maalaus itsessään on nopea työvaihe. Ennen maalia ruiskutetaan kiveniskumassa helmapelteihin. Se parantaa kiveniskujen kestoa huomattavasti. Kiveniskumassan kuivettua maalataan värimassa ja lakka, tai suorakiiltoinen akryylimaali. Maali saa kuivaa rauhassa seuraavaan päivään.

1. Ruostesuojaus, kasaus

Melkein valmista! Korjatut kohdat ruostesuojataan ja alkuperäiset ja uudet osat kasataan takaisin. Sitten auto on valmiina asiakkaalle.

Aika monta työvaihetta, eikö? Tästä syystä tämäntyyppinen työ hyvin tehtynä vie noin viikon verran. Hinta määrittyy yksilöllisesti.